CarValidator
BG·EN

1.6 MPI 102hp (BSE / CCSA)

2008–2013 · бензин · 1595cc · 102hp

Кодове на двигателя: BSE, CCSA

Надежден

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 1.6 MPI 102hp (BSE / CCSA). Проверете това, преди да купите на старо.

Наследен, изключително издръжлив 8-клапанов EA113 с непряко впръскване — стар, прост и надежден, без опъваща се верига на разпределителния вал и без карбонови отлагания от директно впръскване. Най-безпроблемният бензинов двигател в гамата на Golf VI; около две трети от тях достигат 250,000 km без сериозен вътрешен ремонт, ако ремъците и маслото се поддържат навреме. Реално нискорисков — единствените дребни проблеми са незначителни (бобини, склонен към напукване изпускателен колектор, консумация на масло след ~200,000 km). Недостатъчна мощност и леко жаден за производителността си, но просто продължава да работи.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BSE), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Ремък на разпределителния вал — двигател с взаимодействащи клапани и буталаповтарящ се

Задвижва се с ремък; скъсан ремък унищожава клапаните. Сменяйте по график.

Решение / Мярка: Сменяйте ремък + обтегач + водна помпа на всеки ~120,000 km / 5 years.

Цена на ремонта: €250–€450

Обикновено се появява след: 120,000 км

Повреди на бобинитенезначителен

Бобините се повреждат с възрастта (познат проблем от тази ера на VAG), причинявайки прекъсване на запалването в един цилиндър и неравномерна работа.

Решение / Мярка: Сменете повредената бобина (евтино, може да се направи и сам); дръжте резервна.

Цена на ремонта: €20–€80

Напукан изпускателен колектор / консумация на масло при висок пробегнезначителен

Изпускателният колектор може да се напука с възрастта (метално тракане, по-изразено при студен двигател); след ~200,000 km износването на буталните пръстени може да повиши консумацията на масло.

Решение / Мярка: Сменете колектора при напукване; следете и доливайте масло.

Цена на ремонта: €100–€450

Обикновено се появява след: 150,000 км

Прагове по пробег

След 150,000 км: Проблемите с бобините и напукването на изпускателния колектор стават по-вероятни.

След 250,000 км: ~68% достигат дотук без сериозен вътрешен ремонт, ако ремъците/маслото са поддържани.

Кодове за грешка за сканиране

P0300Случайно/множествено прекъсване на запалването — обикновено повредена бобина или износени свещи.незначителен

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Документирана история на ремъка на разпределителния вал (ремък + обтегач + водна помпа)
  • ☐При студен старт: слушайте за тракане от изпускателния колектор и изключете прекъсване на запалването
  • ☐Проверете нивото на маслото при коли с висок пробег
  • ☐Сигурният, прост бензинов избор в тази гама — приемете скромната динамика

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf VI 1.6 MPI 102hp (BSE / CCSA)?

Надежден — Наследен, изключително издръжлив 8-клапанов EA113 с непряко впръскване — стар, прост и надежден, без опъваща се верига на разпределителния вал и без карбонови отлагания от директно впръскване. Най-безпроблемният бензинов двигател в гамата на Golf VI; около две трети от тях достигат 250,000 km без сериозен вътрешен ремонт, ако ремъците и маслото се поддържат навреме. Реално нискорисков — единствените дребни проблеми са незначителни (бобини, склонен към напукване изпускателен колектор, консумация на масло след ~200,000 km). Недостатъчна мощност и леко жаден за производителността си, но просто продължава да работи.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 1.6 MPI 102hp (BSE / CCSA)?

Най-често докладваните проблеми: Ремък на разпределителния вал — двигател с взаимодействащи клапани и бутала, Повреди на бобините, Напукан изпускателен колектор / консумация на масло при висок пробег.

Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 1.6 MPI 102hp (BSE / CCSA) на старо?

Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.