1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)
2005–2006 · дизел · 1896cc · 105hp
Кодове на двигателя: BJB, BKC, BLS, BSU, BXE, BXF, BXJ
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF). Проверете това, преди да купите на старо.
По-ранният 1.9 PD без DPF — препоръчителният избор. Няма епидемия от лагери на шатуните (за разлика от BXE/BLS), няма DPF. Издръжлив с правилното масло. Забележка: поколението на Leon е известно с отказ на двумасовия маховик/съединителя.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (BJB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Volkswagen Golf V— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Audi A3— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Seat Altea— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Volkswagen Touran— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Škoda Octavia II— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Volkswagen Passat B6— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
- Volkswagen Caddy— 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)105hp
Известни проблеми
Изисква масло VW 505.01; грешно масло износва камерата/тласкачите на инжектора.
Решение / Мярка: Стриктно масло 505.01; превантивна проверка на буталцето на разпределителния вал.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 200,000 км
Известен проблем с двумасовия маховик и съединителя при това поколение.
Решение / Мярка: Смяна на маховика и съединителя заедно.
Цена на ремонта: €80–€250
DMF rattle/judder with age.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch together.
Цена на ремонта: €600–€1100
Soot clogs the EGR causing rough running / limp mode.
Решение / Мярка: Deep-clean EGR rather than replace.
Цена на ремонта: €80–€250
PD cam/follower wear on wrong/old oil.
Решение / Мярка: Correct PD oil; inspect/replace cam.
Цена на ремонта: €300–€900
Обикновено се появява след: 150,000 км
DMF wears → rattle/judder.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch.
Цена на ремонта: €600–€1100
Обикновено се появява след: 180,000 км
DPF cars clog on short trips.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean/replace.
Цена на ремонта: €300–€1000
Notorious DMF + clutch failures on this generation.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch together.
Цена на ремонта: €700–€1200
BXE/BLS bearing-shell weakness — mitigated by frequent oil changes + proactive renewal.
Решение / Мярка: Oil every ~15,000 km; renew rod bearings/bolts proactively.
Цена на ремонта: €150–€500
Обикновено се появява след: 160,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 250,000 км: Много постижимо с правилното масло.
След 200,000 км: Achievable with oil discipline.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Потвърдете BKC (преди DPF)
- ☐История на маслото 505.01
- ☐Проверка за тракане на двумасовия маховик на празен ход
- ☐Scan for EGR / injector codes
- ☐Confirm it's BKC (pre-DPF) — preferable to later BXE/BLS
- ☐Idle: listen for DMF rattle
- ☐Correct PD oil history
- ☐DMF rattle check
- ☐DPF history on BLS cars
- ☐Correct PD oil history (505.01/507.00)
- ☐Confirm BKC (pre-DPF)
- ☐Oil history must be 505.01
- ☐Idle DMF rattle check
- ☐Oil history 505.01
- ☐Underpowered in the Passat — test drive
Често задавани въпроси
Надежден ли е Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)?
Изисква грижа — По-ранният 1.9 PD без DPF — препоръчителният избор. Няма епидемия от лагери на шатуните (за разлика от BXE/BLS), няма DPF. Издръжлив с правилното масло. Забележка: поколението на Leon е известно с отказ на двумасовия маховик/съединителя.
Какви са честите проблеми и мнения за Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF)?
Най-често докладваните проблеми: Износване на инжектора / разпределителния вал (зависи от маслото), Отказ на двумасовия маховик / съединителя, Dual-mass flywheel wear, EGR valve clogging, Cam / follower wear (PD), Dual-mass flywheel, DPF clogging (BLS), Dual-mass flywheel / clutch failure, Conrod bearing risk (BXE/BLS).
Струва ли си да купите Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BKC (pre-DPF) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.