2.0 TDI 170hp BMN / BMR (16V PPD piezo)

2006–2008 · дизел · 1968cc · 170hp

Кодове на двигателя: BMN, BMR, BUY

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf V 2.0 TDI 170hp BMN / BMR (16V PPD piezo). Проверете това, преди да купите на старо.

Високомощният 'PPD' 170 с пиезо инжектори Siemens. Повече производителност, но повече проблеми и разходи от 140: ранните пиезо инжектори отказваха (много изтеглени/сменени), някои ранни chassis номера използваха склонния към отказ верижен балансов модул, а пренебрегнати примери показват износени tappets, надраскани разпределителни валове и повредени бутала. Изберете 140 BKD, освен ако тази конкретна кола няма отлична история.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CFFB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Отказ на пиезо инжекторикритичен

Ранните пиезо инжектори Siemens отказват, спирайки двигателя. Много бяха изтеглени/сменени — но проверете за конкретната кола.

Решение / Мярка: Потвърдете, че инжекторите са сменени/изтеглени; бюджетирайте за пиезо инжектори (скъпи) ако не са.

Цена на ремонта: €400–€1600

Обикновено се появява след: 120,000 км

Балансов модул/маслена помпа (ранни chassis номера)критичен

Ранните 170-ци използваха верижно задвижвания балансов модул, склонен към отказ; по-късните преминаха към зъбно задвижвана настройка без верига за отказване.

Решение / Мярка: Проверете build/chassis номера; предпочетете по-късните (със зъбно задвижване). Проверете маслото за стружки.

Цена на ремонта: €0–€3000

Износване на горната част при пренебрегване (tappets/вал/бутала)повтарящ се

Пренебрегнатите PPD170 показват повредени tappets, надраскани разпределителни валове и износени бутала — тракане от горната част е предупредителен знак.

Решение / Мярка: Слушайте за тракане от горната част; изискайте пълна сервизна история; откажете се ако е пренебрегван.

Цена на ремонта: €500–€3000

Гранични години

2008: Преди — Ранни builds: верижен балансов модул + ранни пиезо инжектори. След — По-късни builds: зъбно задвижван балансов модул, инжекторите основно оправени.

Прагове по пробег

След 120,000 км: Проблеми с инжектори и горна част са по-вероятни без силна история.

Списък за проверка преди покупка

☐Проверете дали пиезо инжекторите са изтеглени/сменени
☐Проверете build/chassis номера за тип на балансовия модул
☐Студен старт: слушайте за тракане от горната част
☐Изискайте пълна сервизна история — пренебрегването е скъпо тук
☐Предпочетете 140 BKD, освен ако тази кола не е изключителна

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf V 2.0 TDI 170hp BMN / BMR (16V PPD piezo)?

Проблемен — Високомощният 'PPD' 170 с пиезо инжектори Siemens. Повече производителност, но повече проблеми и разходи от 140: ранните пиезо инжектори отказваха (много изтеглени/сменени), някои ранни chassis номера използваха склонния към отказ верижен балансов модул, а пренебрегнати примери показват износени tappets, надраскани разпределителни валове и повредени бутала. Изберете 140 BKD, освен ако тази конкретна кола няма отлична история.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf V 2.0 TDI 170hp BMN / BMR (16V PPD piezo)?

Най-често докладваните проблеми: Отказ на пиезо инжектори, Балансов модул/маслена помпа (ранни chassis номера), Износване на горната част при пренебрегване (tappets/вал/бутала).

Струва ли си да купите Volkswagen Golf V 2.0 TDI 170hp BMN / BMR (16V PPD piezo) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.