2.0 TDI GTD 170hp (CFGB / CBBB)

2009–2013 · дизел · 1968cc · 170hp

Кодове на двигателя: CFGB, CBBB, CEGA

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI GTD 170hp (CFGB / CBBB). Проверете това, преди да купите на старо.

По-мощният дизел на GTD. Бърз и с добър въртящ момент, но с повече потенциални проблеми от 140-конския вариант: ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждаха (много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — проверете при конкретната кола), ранните екземпляри споделят риска от шестостенното задвижване на маслената помпа, а DPF не харесва кратки пътувания. Изряден екземпляр, преминал кампанията и корекцията, може да е добър избор; изберете 140-конския вариант, освен ако тази конкретна кола не се провери успешно.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CFFB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Повреда на пиезо дюзитекритичен

Ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждат, спирайки двигателя. Много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — потвърдете при конкретната кола.

Решение / Мярка: Проверете дали е извършена кампанията/подмяната на дюзите; заложете бюджет за пиезо дюзи, ако не е направено.

Цена на ремонта: €400–€1800

Обикновено се появява след: 100,000 км

Шестостен на маслена помпа / балансов вал (ранни екземпляри)критичен

Ранните common-rail екземпляри споделят риска от повреда на 77mm шестостенното задвижване на маслената помпа; по-късно обновено на 100mm.

Решение / Мярка: Проверете датата на производство; потвърдете обновения вал на маслената помпа. Тракане на празен ход = спрете.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Запушване на DPFповтарящ се

Запушва се при кратки пътувания; неуспешните регенерации изискват почистване/смяна.

Решение / Мярка: Пътувания по магистрала до загряване; почистете/сменете при запушване.

Цена на ремонта: €200–€1200

Гранични години

2009: Преди — Ранни пиезо дюзи + 77mm шестостен на маслената помпа. След — Дюзите до голяма степен подменени по кампания; монтиран 100mm вал на маслената помпа.

Прагове по пробег

След 100,000 км: Рискове от дюзите и (при ранните екземпляри) маслената помпа.

Списък за проверка преди покупка

☐Потвърдете, че пиезо дюзите са били подменени по кампания
☐Установете датата на производство за корекцията на маслената помпа
☐Проверка за тракане на празен ход (задвижване на маслената помпа)
☐История на DPF; предпочетете коли, използвани предимно за магистрала
☐Обмислете 140-конския вариант вместо това, освен ако историята не е отлична

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf VI 2.0 TDI GTD 170hp (CFGB / CBBB)?

Проблемен — По-мощният дизел на GTD. Бърз и с добър въртящ момент, но с повече потенциални проблеми от 140-конския вариант: ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждаха (много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — проверете при конкретната кола), ранните екземпляри споделят риска от шестостенното задвижване на маслената помпа, а DPF не харесва кратки пътувания. Изряден екземпляр, преминал кампанията и корекцията, може да е добър избор; изберете 140-конския вариант, освен ако тази конкретна кола не се провери успешно.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI GTD 170hp (CFGB / CBBB)?

Най-често докладваните проблеми: Повреда на пиезо дюзите, Шестостен на маслена помпа / балансов вал (ранни екземпляри), Запушване на DPF.

Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 2.0 TDI GTD 170hp (CFGB / CBBB) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.