CarValidator
BG·EN

2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)

2009–2013 · дизел · 1968cc · 170hp

Кодове на двигателя: BMA, BMN, BMR, BUY, CBAB, CBBB, CEGA, CFFB, CFFE, CFGB, CFHC, CLCB, CLLA, CUVA

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA). Проверете това, преди да купите на старо.

По-мощният дизел на GTD. Бърз и с добър въртящ момент, но с повече потенциални проблеми от 140-конския вариант: ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждаха (много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — проверете при конкретната кола), ранните екземпляри споделят риска от шестостенното задвижване на маслената помпа, а DPF не харесва кратки пътувания. Изряден екземпляр, преминал кампанията и корекцията, може да е добър избор; изберете 140-конския вариант, освен ако тази конкретна кола не се провери успешно.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BMA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Повреда на пиезо дюзитекритичен

Ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждат, спирайки двигателя. Много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — потвърдете при конкретната кола.

Решение / Мярка: Проверете дали е извършена кампанията/подмяната на дюзите; заложете бюджет за пиезо дюзи, ако не е направено.

Цена на ремонта: €400–€1800

Обикновено се появява след: 100,000 км

Шестостен на маслена помпа / балансов вал (ранни екземпляри)критичен

Ранните common-rail екземпляри споделят риска от повреда на 77mm шестостенното задвижване на маслената помпа; по-късно обновено на 100mm.

Решение / Мярка: Проверете датата на производство; потвърдете обновения вал на маслената помпа. Тракане на празен ход = спрете.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Запушване на DPFповтарящ се

Запушва се при кратки пътувания; неуспешните регенерации изискват почистване/смяна.

Решение / Мярка: Пътувания по магистрала до загряване; почистете/сменете при запушване.

Цена на ремонта: €200–€1200

Piezo injector failureкритичен

Early Siemens piezo injectors fail, cutting the engine. Many were recalled/replaced — but verify on the specific car.

Решение / Мярка: Confirm injectors were replaced/recalled; budget for piezo injectors (expensive) if not.

Цена на ремонта: €400–€1600

Обикновено се появява след: 120,000 км

Balancer/oil-pump assembly (early chassis numbers)критичен

Early build 170s used the chain-driven balancer assembly prone to failure; later builds switched to a cog-driven setup with no chain to fail.

Решение / Мярка: Check build/chassis number; prefer later (cog-driven) builds. Inspect oil for swarf.

Цена на ремонта: €0–€3000

Top-end wear when neglected (lifters/cam/pistons)повтарящ се

Neglected PPD170s show damaged lifters, scored camshafts and worn pistons — a top-end 'tick' is a warning sign.

Решение / Мярка: Listen for top-end tick; demand full service history; walk away if neglected.

Цена на ремонта: €500–€3000

Oil pump / balance shaft hex (early builds)критичен

Early common-rail builds share the 77mm oil-pump hex-drive failure risk; revised to 100mm later.

Решение / Мярка: Check build date; verify revised oil-pump shaft. Rattle at idle = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Oil pump hex (early CR builds)критичен

Early common-rail builds share the 77mm hex risk.

Решение / Мярка: Check build date; verify revised shaft.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Oil pump / balance shaft failureкритичен

Same balance-shaft oil-pump hex failure as the BKP — oil pressure loss, engine destruction.

Решение / Мярка: Retrofit uprated assembly; any rattle/oil light = stop. Best avoided.

Цена на ремонта: €250–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

DPF / EGR (short trips)повтарящ се

DPF clogs and EGR soots on urban use.

Решение / Мярка: Motorway regens; clean/replace EGR + DPF.

Цена на ремонта: €300–€1200

Обикновено се появява след: 140,000 км

Injector / coolant pumpповтарящ се

Injector wear; electric coolant pump failure.

Решение / Мярка: Injector test; replace pump.

Цена на ремонта: €150–€800

Обикновено се появява след: 150,000 км

Гранични години

2009: Преди — Ранни пиезо дюзи + 77mm шестостен на маслената помпа. След — Дюзите до голяма степен подменени по кампания; монтиран 100mm вал на маслената помпа.
2008: Преди — Early builds: chain balancer assembly + early piezo injectors. След — Later builds: cog-driven balancer, injectors largely sorted.

Прагове по пробег

След 100,000 км: Рискове от дюзите и (при ранните екземпляри) маслената помпа.

След 120,000 км: Injector and top-end issues more likely without strong history.

След 180,000 км: Long-legged with care.

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Потвърдете, че пиезо дюзите са били подменени по кампания
  • ☐Установете датата на производство за корекцията на маслената помпа
  • ☐Проверка за тракане на празен ход (задвижване на маслената помпа)
  • ☐История на DPF; предпочетете коли, използвани предимно за магистрала
  • ☐Обмислете 140-конския вариант вместо това, освен ако историята не е отлична
  • ☐Verify piezo injectors were recalled/replaced
  • ☐Check build/chassis number for balancer type
  • ☐Cold-start: listen for top-end tick
  • ☐Demand full service history — neglect is expensive here
  • ☐Prefer the 140 BKD unless this car is exceptional
  • ☐Establish build date for the oil-pump fix
  • ☐Idle rattle check (oil-pump drive)
  • ☐Verify injector recall/replacement
  • ☐Build date for oil-pump fix
  • ☐Consider the 140 instead
  • ☐Verify injector recall
  • ☐Best avoided — prefer 2008+ common-rail
  • ☐Confirm uprated oil-pump assembly
  • ☐Verify injectors
  • ☐Idle rattle = walk away
  • ☐Oil + DPF history
  • ☐The best all-round Superb engine
  • ☐Injector + coolant-pump checks
  • ☐The engine to buy (4x4 option)
  • ☐The engine to buy

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf VI 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?

Проблемен — По-мощният дизел на GTD. Бърз и с добър въртящ момент, но с повече потенциални проблеми от 140-конския вариант: ранните пиезо дюзи на Siemens се повреждаха (много от тях бяха включени в кампания за ремонт/подмяна — проверете при конкретната кола), ранните екземпляри споделят риска от шестостенното задвижване на маслената помпа, а DPF не харесва кратки пътувания. Изряден екземпляр, преминал кампанията и корекцията, може да е добър избор; изберете 140-конския вариант, освен ако тази конкретна кола не се провери успешно.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?

Най-често докладваните проблеми: Повреда на пиезо дюзите, Шестостен на маслена помпа / балансов вал (ранни екземпляри), Запушване на DPF, Piezo injector failure, Balancer/oil-pump assembly (early chassis numbers), Top-end wear when neglected (lifters/cam/pistons), Oil pump / balance shaft hex (early builds), Oil pump hex (early CR builds), Oil pump / balance shaft failure, DPF / EGR (short trips), Injector / coolant pump.

Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.