2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)
2006–2008 · дизел · 1968cc · 170hp
Кодове на двигателя: BMA, BMN, BMR, BUY, CBAB, CBBB, CEGA, CFFB, CFFE, CFGB, CFHC, CLCB, CLLA, CUVA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Passat B6 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA). Проверете това, преди да купите на старо.
По-мощният PD 170 — споделя надлъжната повреда на маслена помпа/балансьорен вал на BKP, плюс проблемни пиезо дюзи и по-високо натоварване. Общото мнение във форумите е напълно да се избягват по-старите B6 PD 2.0 дизели. Изберете кола с common-rail от 2008 г. нататък.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (BMA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Seat Leon II— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Škoda Superb II— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Audi A3— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Volkswagen Golf V— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Škoda Octavia II— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Volkswagen Sharan II— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Volkswagen Golf VI— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Volkswagen Passat B7— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
- Škoda Yeti— 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)170hp
Известни проблеми
Същата повреда на шестограмния вал на маслената помпа/балансьорния вал както при BKP — загуба на маслено налягане, унищожаване на двигателя.
Решение / Мярка: Монтирайте обновения възел; всяко тракане/лампа за масло = спрете. Най-добре е да се избягва.
Цена на ремонта: €400–€1800
Обикновено се появява след: 100,000 км
Ранните пиезо дюзи отказват; скъпи за подмяна.
Решение / Мярка: Проверете за отзоваване/подмяна; ако няма, заложете бюджет.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 100,000 км
Blocks on short trips.
Решение / Мярка: Hot motorway runs; clean/replace.
Цена на ремонта: €200–€1200
Early Siemens piezo injectors fail, cutting the engine. Many were recalled/replaced — but verify on the specific car.
Решение / Мярка: Confirm injectors were replaced/recalled; budget for piezo injectors (expensive) if not.
Цена на ремонта: €400–€1600
Обикновено се появява след: 120,000 км
Early build 170s used the chain-driven balancer assembly prone to failure; later builds switched to a cog-driven setup with no chain to fail.
Решение / Мярка: Check build/chassis number; prefer later (cog-driven) builds. Inspect oil for swarf.
Цена на ремонта: €0–€3000
Neglected PPD170s show damaged lifters, scored camshafts and worn pistons — a top-end 'tick' is a warning sign.
Решение / Мярка: Listen for top-end tick; demand full service history; walk away if neglected.
Цена на ремонта: €500–€3000
Early common-rail builds share the 77mm oil-pump hex-drive failure risk; revised to 100mm later.
Решение / Мярка: Check build date; verify revised oil-pump shaft. Rattle at idle = stop.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 100,000 км
Early common-rail builds share the 77mm hex risk.
Решение / Мярка: Check build date; verify revised shaft.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 100,000 км
Same balance-shaft oil-pump hex failure as the BKP — oil pressure loss, engine destruction.
Решение / Мярка: Retrofit uprated assembly; any rattle/oil light = stop. Best avoided.
Цена на ремонта: €250–€3500
Обикновено се появява след: 100,000 км
DPF clogs and EGR soots on urban use.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean/replace EGR + DPF.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 140,000 км
Injector wear; electric coolant pump failure.
Решение / Мярка: Injector test; replace pump.
Цена на ремонта: €150–€800
Обикновено се появява след: 150,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 100,000 км: Рискове от маслена помпа + дюзи.
След 120,000 км: Injector and top-end issues more likely without strong history.
След 180,000 км: Long-legged with care.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Най-добре е да се избягва — предпочетете common-rail от 2008 г. нататък
- ☐Потвърдете обновения възел на маслената помпа
- ☐Проверете дюзите
- ☐Тракане на празен ход = отказвайте се
- ☐Consider the 140 instead unless history is excellent
- ☐Verify piezo injectors were recalled/replaced
- ☐Check build/chassis number for balancer type
- ☐Cold-start: listen for top-end tick
- ☐Demand full service history — neglect is expensive here
- ☐Prefer the 140 BKD unless this car is exceptional
- ☐Establish build date for the oil-pump fix
- ☐Idle rattle check (oil-pump drive)
- ☐Verify injector recall/replacement
- ☐Build date for oil-pump fix
- ☐Consider the 140 instead
- ☐Verify injector recall
- ☐Best avoided — prefer 2008+ common-rail
- ☐Confirm uprated oil-pump assembly
- ☐Verify injectors
- ☐Idle rattle = walk away
- ☐Oil + DPF history
- ☐The best all-round Superb engine
- ☐Injector + coolant-pump checks
- ☐The engine to buy (4x4 option)
- ☐The engine to buy
Често задавани въпроси
Надежден ли е Volkswagen Passat B6 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?
Проблемен — По-мощният PD 170 — споделя надлъжната повреда на маслена помпа/балансьорен вал на BKP, плюс проблемни пиезо дюзи и по-високо натоварване. Общото мнение във форумите е напълно да се избягват по-старите B6 PD 2.0 дизели. Изберете кола с common-rail от 2008 г. нататък.
Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Passat B6 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?
Най-често докладваните проблеми: Повреда на маслена помпа / балансьорен вал, Повреда на пиезо дюзите, DPF clogging, Piezo injector failure, Balancer/oil-pump assembly (early chassis numbers), Top-end wear when neglected (lifters/cam/pistons), Oil pump / balance shaft hex (early builds), Oil pump hex (early CR builds), Oil pump / balance shaft failure, DPF / EGR (short trips), Injector / coolant pump.
Струва ли си да купите Volkswagen Passat B6 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.