2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)

2006–2012 · дизел · 1968cc · 170hp

Кодове на двигателя: BMA, BMN, BMR, BUY, CBAB, CBBB, CEGA, CFFB, CFFE, CFGB, CFHC, CLCB, CLLA, CUVA

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Seat Leon II 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA). Проверете това, преди да купите на старо.

Мощният дизел на FR версията (ранен PD BMN, по-късен common-rail). По-бърз, но с повече рискове: ранните пиезоинжектори отказваха (много бяха включени в кампании за връщане), ранните common-rail екземпляри споделят риска от шестостена на маслената помпа, DPF филтърът не понася кратки пътувания. 140-конният вариант е по-безопасният избор, освен ако тази конкретна кола не премине проверка.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BMA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Отказ на пиезоинжекторитекритичен

Ранните пиезоинжектори Siemens отказват; много бяха включени в кампании за връщане — проверете.

Решение / Мярка: Потвърдете кампанията за връщане/смяна.

Цена на ремонта: €400–€1800

Обикновено се появява след: 100,000 км

Шестостен на маслената помпа (ранни common-rail екземпляри)критичен

Ранните common-rail екземпляри споделят риска от 77-мм шестостен.

Решение / Мярка: Проверете датата на производство; потвърдете наличие на подобрен вал.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Задръстване на DPFповтарящ се

Запушва се при кратки пътувания.

Решение / Мярка: Каране по автомагистрала; почистване/смяна.

Цена на ремонта: €200–€1200

Piezo injector failureкритичен

Early Siemens piezo injectors fail, cutting the engine. Many were recalled/replaced — but verify on the specific car.

Решение / Мярка: Confirm injectors were replaced/recalled; budget for piezo injectors (expensive) if not.

Цена на ремонта: €400–€1600

Обикновено се появява след: 120,000 км

Balancer/oil-pump assembly (early chassis numbers)критичен

Early build 170s used the chain-driven balancer assembly prone to failure; later builds switched to a cog-driven setup with no chain to fail.

Решение / Мярка: Check build/chassis number; prefer later (cog-driven) builds. Inspect oil for swarf.

Цена на ремонта: €0–€3000

Top-end wear when neglected (lifters/cam/pistons)повтарящ се

Neglected PPD170s show damaged lifters, scored camshafts and worn pistons — a top-end 'tick' is a warning sign.

Решение / Мярка: Listen for top-end tick; demand full service history; walk away if neglected.

Цена на ремонта: €500–€3000

Oil pump / balance shaft hex (early builds)критичен

Early common-rail builds share the 77mm oil-pump hex-drive failure risk; revised to 100mm later.

Решение / Мярка: Check build date; verify revised oil-pump shaft. Rattle at idle = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Oil pump hex (early CR builds)критичен

Early common-rail builds share the 77mm hex risk.

Решение / Мярка: Check build date; verify revised shaft.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Oil pump / balance shaft failureкритичен

Same balance-shaft oil-pump hex failure as the BKP — oil pressure loss, engine destruction.

Решение / Мярка: Retrofit uprated assembly; any rattle/oil light = stop. Best avoided.

Цена на ремонта: €250–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

DPF / EGR (short trips)повтарящ се

DPF clogs and EGR soots on urban use.

Решение / Мярка: Motorway regens; clean/replace EGR + DPF.

Цена на ремонта: €300–€1200

Обикновено се появява след: 140,000 км

Injector / coolant pumpповтарящ се

Injector wear; electric coolant pump failure.

Решение / Мярка: Injector test; replace pump.

Цена на ремонта: €150–€800

Обикновено се появява след: 150,000 км

Гранични години

2009: Преди — PD/ранни пиезоинжектори + 77-мм шестостен. След — Common-rail; проверете вала на маслената помпа + кампанията за инжекторите.

2008: Преди — Early builds: chain balancer assembly + early piezo injectors. След — Later builds: cog-driven balancer, injectors largely sorted.

Прагове по пробег

След 100,000 км: Рискове от инжекторите / ранните екземпляри на маслената помпа.

След 120,000 км: Injector and top-end issues more likely without strong history.

След 180,000 км: Long-legged with care.

Списък за проверка преди покупка

☐Потвърдете кампанията за връщане на инжекторите
☐Дата на производство за корекцията на маслената помпа
☐Проверка за тракане на празен ход
☐Обмислете 140-конния вариант вместо това
☐Consider the 140 instead unless history is excellent
☐Verify piezo injectors were recalled/replaced
☐Check build/chassis number for balancer type
☐Cold-start: listen for top-end tick
☐Demand full service history — neglect is expensive here
☐Prefer the 140 BKD unless this car is exceptional
☐Establish build date for the oil-pump fix
☐Idle rattle check (oil-pump drive)
☐Verify injector recall/replacement
☐Build date for oil-pump fix
☐Consider the 140 instead
☐Verify injector recall
☐Best avoided — prefer 2008+ common-rail
☐Confirm uprated oil-pump assembly
☐Verify injectors
☐Idle rattle = walk away
☐Oil + DPF history
☐The best all-round Superb engine
☐Injector + coolant-pump checks
☐The engine to buy (4x4 option)
☐The engine to buy

Често задавани въпроси

Надежден ли е Seat Leon II 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?

Проблемен — Мощният дизел на FR версията (ранен PD BMN, по-късен common-rail). По-бърз, но с повече рискове: ранните пиезоинжектори отказваха (много бяха включени в кампании за връщане), ранните common-rail екземпляри споделят риска от шестостена на маслената помпа, DPF филтърът не понася кратки пътувания. 140-конният вариант е по-безопасният избор, освен ако тази конкретна кола не премине проверка.

Какви са честите проблеми и мнения за Seat Leon II 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA)?

Най-често докладваните проблеми: Отказ на пиезоинжекторите, Шестостен на маслената помпа (ранни common-rail екземпляри), Задръстване на DPF, Piezo injector failure, Balancer/oil-pump assembly (early chassis numbers), Top-end wear when neglected (lifters/cam/pistons), Oil pump / balance shaft hex (early builds), Oil pump hex (early CR builds), Oil pump / balance shaft failure, DPF / EGR (short trips), Injector / coolant pump.

Струва ли си да купите Seat Leon II 2.0 TDI vRS 170hp (BMN / CEGA) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.