1.6 TDCi (DV6)
2008–2017 · дизел · 1560cc · 109hp
Кодове на двигателя: 9HP, 9HR, 9HX, 9HZ, DV6, G8DA, HHDA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Citroen C5 1.6 TDCi (DV6). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 HDi (DV6) — икономичен, но слаб за кола с размерите на C5 и склонен към маслен глад на турбото: тясната маслоподаваща тръбичка се коксува при забавена смяна на масло или грешен вискозитет, което води до задиране на турбото. DPF се запушва при кратки градски преходи. Ексцентричната пръчка на масломерната пръчка (пластмасов накрайник, който се чупи в картера) също е наследена. Има смисъл само при стриктна дисциплина за масло и предимно извънградско каране — 2.0 HDi е далеч по-добрият дизел за C5.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (9HP), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Тясната тръбичка за подаване на масло към турбото се коксува при занемарено/грешно масло → задиране на турбо.
Решение / Мярка: Стриктна смяна на масло с точен вискозитет; почистване/подмяна на тръбичката; проверка на турбото.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
DPF се запушва при къси преходи; трудно регенерира в градски условия.
Решение / Мярка: Редовни извънградски преходи; принудителна регенерация; почистване/подмяна.
Цена на ремонта: €600–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
DPF blocks on short trips.
Решение / Мярка: Motorway runs; clean/replace.
Цена на ремонта: €300–€1000
Narrow turbo oil-feed pipe carbons up on neglect → turbo seizure.
Решение / Мярка: Strict oil changes; clean/replace oil feed; verify turbo.
Цена на ремонта: €400–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Интервал за маслен глад на турбо.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Стриктна история на смяна на масло (тръбичка на турбо)
- ☐Проверка на турбо по време на тест-драйв
- ☐Слаб за C5 — изберете 2.0 HDi
- ☐Prefer the 2.0 TDCi
- ☐Strict oil-change history (turbo feed)
- ☐Underpowered — prefer the 2.0 HDi
- ☐DPF history
- ☐Ask about injector seal + turbo oil-feed service
- ☐Buy only if motorway-used
- ☐Prefer the 2.0 HDi
- ☐Check turbo on test drive
- ☐Underpowered in the C5 — prefer the 2.0 HDi
- ☐Injector seal + turbo oil-feed history
- ☐Check turbo whine/smoke
- ☐Underpowered — prefer 2.0 HDi
Често задавани въпроси
Надежден ли е Citroen C5 1.6 TDCi (DV6)?
Проблемен — 1.6 HDi (DV6) — икономичен, но слаб за кола с размерите на C5 и склонен към маслен глад на турбото: тясната маслоподаваща тръбичка се коксува при забавена смяна на масло или грешен вискозитет, което води до задиране на турбото. DPF се запушва при кратки градски преходи. Ексцентричната пръчка на масломерната пръчка (пластмасов накрайник, който се чупи в картера) също е наследена. Има смисъл само при стриктна дисциплина за масло и предимно извънградско каране — 2.0 HDi е далеч по-добрият дизел за C5.
Какви са честите проблеми и мнения за Citroen C5 1.6 TDCi (DV6)?
Най-често докладваните проблеми: Маслен глад на турбо (тясна тръбичка), Запушване на DPF, DPF clogging, Turbo oil starvation (narrow feed).
Струва ли си да купите Citroen C5 1.6 TDCi (DV6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.