1.6 TDCi (DV6)
2009–2016 · дизел · 1560cc · 109hp
Кодове на двигателя: 9HP, 9HR, 9HX, 9HZ, DV6, G8DA, HHDA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Peugeot 3008 1.6 TDCi (DV6). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 HDi (DV6) е икономичен, но недостатъчно мощен за този кросоувър и носи характерния за DV6 риск от гладуване на турбото по масло: тясната тръба за подаване на масло се запушва с нагар при занемарена смяна на маслото и това довежда до заклинване на турбото. Филтърът за твърди частици (DPF) се запушва при кратки градски пътувания, а при версиите e-HDi със стоп-старт системата има допълнителна сложност на периферията. Има смисъл само при стриктна дисциплина на смяна на маслото и предимно шосейно ползване; 2.0 HDi е далеч по-добрият дизелов избор за 3008.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (9HP), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Тясната тръба за подаване на масло към турбото се запушва с нагар при занемаряване → заклинване на турбото.
Решение / Мярка: Стриктна смяна на масло по спецификация; почистване/смяна на маслоподаващата тръба; проверка на турбото.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
DPF филтърът се запушва при кратки градски пътувания.
Решение / Мярка: Шосейни пътувания за регенерация; почистване/смяна.
Цена на ремонта: €600–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
DPF blocks on short trips.
Решение / Мярка: Motorway runs; clean/replace.
Цена на ремонта: €300–€1000
Narrow turbo oil-feed pipe carbons up on neglect → turbo seizure.
Решение / Мярка: Strict oil changes; clean/replace oil feed; verify turbo.
Цена на ремонта: €400–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Период на риск от гладуване на турбото по масло.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Стриктна история на смяна на масло (маслоподаване на турбото)
- ☐Недостатъчно мощен — предпочитайте 2.0 HDi
- ☐История на DPF филтъра
- ☐Prefer the 2.0 TDCi
- ☐Strict oil-change history (turbo feed)
- ☐Underpowered — prefer the 2.0 HDi
- ☐DPF history
- ☐Ask about injector seal + turbo oil-feed service
- ☐Buy only if motorway-used
- ☐Prefer the 2.0 HDi
- ☐Check turbo on test drive
- ☐Underpowered in the C5 — prefer the 2.0 HDi
- ☐Injector seal + turbo oil-feed history
- ☐Check turbo whine/smoke
- ☐Underpowered — prefer 2.0 HDi
Често задавани въпроси
Надежден ли е Peugeot 3008 1.6 TDCi (DV6)?
Проблемен — 1.6 HDi (DV6) е икономичен, но недостатъчно мощен за този кросоувър и носи характерния за DV6 риск от гладуване на турбото по масло: тясната тръба за подаване на масло се запушва с нагар при занемарена смяна на маслото и това довежда до заклинване на турбото. Филтърът за твърди частици (DPF) се запушва при кратки градски пътувания, а при версиите e-HDi със стоп-старт системата има допълнителна сложност на периферията. Има смисъл само при стриктна дисциплина на смяна на маслото и предимно шосейно ползване; 2.0 HDi е далеч по-добрият дизелов избор за 3008.
Какви са честите проблеми и мнения за Peugeot 3008 1.6 TDCi (DV6)?
Най-често докладваните проблеми: Гладуване на турбото по масло (тясна тръба за подаване), Запушване на филтъра за твърди частици (DPF), DPF clogging, Turbo oil starvation (narrow feed).
Струва ли си да купите Peugeot 3008 1.6 TDCi (DV6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.