1.6 TDCi (DV6)
2004–2011 · дизел · 1560cc · 109hp
Кодове на двигателя: 9HP, 9HR, 9HX, 9HZ, DV6, G8DA, HHDA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6). Проверете това, преди да купите на старо.
Дизелът 1.6 с произход от PSA и с прословута верига от откази: деградирали медни шайби на дюзите позволяват на отработени газове да карбонизират маслото, което запушва фината мрежичка в болта за подаване на масло към турбото, лишавайки турбото от смазване докато лагерите откажат. Добавете запушване на DPF при къси разстояния. Разумен избор само с документирана поддръжка на маслоподаването към турбото/уплътненията на дюзите и движение по магистрала.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (9HP), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Медни шайби на дюзите деградират → въглерод в маслото → запушена мрежичка на маслоподаването към турбото → налягане на маслото пада (до ~0.8 bar) → отказ на лагерите на турбото.
Решение / Мярка: Сменете уплътненията на дюзите; почистете/сменете болта за подаване на масло към турбото + мрежичката; строг режим на смяна на масло. Проверете дали е направено.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
Турбото отказва (загуба на мощност, син дим, вой) — често следствие от проблема с маслоподаването.
Решение / Мярка: Сменете турбото (~£800) И отстранете причината в маслоподаването.
Цена на ремонта: €600–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
DPF се запушва при къси разстояния.
Решение / Мярка: Магистрални разходки; почистване/подмяна.
Цена на ремонта: €300–€1000
Narrow turbo oil-feed pipe carbons up on neglect → turbo seizure.
Решение / Мярка: Strict oil changes; clean/replace oil feed; verify turbo.
Цена на ремонта: €400–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Риск от верижна повреда на уплътнения на дюзи/маслоподаване към турбото.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Попитайте за обслужване на уплътнения на дюзи + болт за подаване на масло към турбото
- ☐Купете само ако е каран по магистрала с чиста история на маслото
- ☐Проверете за вой от турбото / син дим
- ☐Предпочетете 2.0 TDCi
- ☐Strict oil-change history (turbo feed)
- ☐Underpowered — prefer the 2.0 HDi
- ☐DPF history
- ☐Ask about injector seal + turbo oil-feed service
- ☐Buy only if motorway-used
- ☐Prefer the 2.0 HDi
- ☐Check turbo on test drive
- ☐Underpowered in the C5 — prefer the 2.0 HDi
- ☐Injector seal + turbo oil-feed history
- ☐Check turbo whine/smoke
- ☐Underpowered — prefer 2.0 HDi
Често задавани въпроси
Надежден ли е Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6)?
Проблемен — Дизелът 1.6 с произход от PSA и с прословута верига от откази: деградирали медни шайби на дюзите позволяват на отработени газове да карбонизират маслото, което запушва фината мрежичка в болта за подаване на масло към турбото, лишавайки турбото от смазване докато лагерите откажат. Добавете запушване на DPF при къси разстояния. Разумен избор само с документирана поддръжка на маслоподаването към турбото/уплътненията на дюзите и движение по магистрала.
Какви са честите проблеми и мнения за Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6)?
Най-често докладваните проблеми: Уплътнение на дюза → маслен глад на турбото, Повреда на турбото, Запушване на DPF, Turbo oil starvation (narrow feed).
Струва ли си да купите Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.