1.6 TDCi (DV6)
2004–2011 · дизел · 1560cc · 109hp
Кодове на двигателя: DV6, HHDA, G8DA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6). Проверете това, преди да купите на старо.
Дизелът 1.6 с произход от PSA и с прословута верига от откази: деградирали медни шайби на дюзите позволяват на отработени газове да карбонизират маслото, което запушва фината мрежичка в болта за подаване на масло към турбото, лишавайки турбото от смазване докато лагерите откажат. Добавете запушване на DPF при къси разстояния. Разумен избор само с документирана поддръжка на маслоподаването към турбото/уплътненията на дюзите и движение по магистрала.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (DV6), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Citroën C3— 1.6 HDi (DV6)92hp
- Citroën C4 Picasso— 1.6 HDi (DV6)112hp
- Citroën C4— 1.6 HDi (DV6)110hp
- Ford Fiesta Mk7— 1.4 / 1.6 TDCi (PSA DV4 / DV6)95hp
- Peugeot 3008— 1.6 HDi / e-HDi (DV6)112hp
- Ford Focus III— 1.6 TDCi (PSA DV6)115hp
- Suzuki Vitara— 1.6 DDiS (diesel)120hp
- Peugeot 2008— 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)100hp
- Citroën C5— 1.6 HDi (DV6)112hp
- Mini Hatch— Cooper D (1.6 diesel)112hp
- Peugeot 208— 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)100hp
- Suzuki S-Cross— 1.6 DDiS (diesel)120hp
- Peugeot 308— 1.6 HDi (DV6)110hp
- Citroën Berlingo— 1.6 HDi (DV6)92hp
- Peugeot 508— 1.6 HDi (DV6C)115hp
- Ford Mondeo IV— 1.6 TDCi (DV6)115hp
- Peugeot 5008— 1.6 HDi (DV6)112hp
- Peugeot 207— 1.6 HDi (DV6)110hp
- Peugeot 407— 1.6 HDi (DV6)110hp
Известни проблеми
Медни шайби на дюзите деградират → въглерод в маслото → запушена мрежичка на маслоподаването към турбото → налягане на маслото пада (до ~0.8 bar) → отказ на лагерите на турбото.
Решение / Мярка: Сменете уплътненията на дюзите; почистете/сменете болта за подаване на масло към турбото + мрежичката; строг режим на смяна на масло. Проверете дали е направено.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
Турбото отказва (загуба на мощност, син дим, вой) — често следствие от проблема с маслоподаването.
Решение / Мярка: Сменете турбото (~£800) И отстранете причината в маслоподаването.
Цена на ремонта: €600–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
DPF се запушва при къси разстояния.
Решение / Мярка: Магистрални разходки; почистване/подмяна.
Цена на ремонта: €300–€1000
Прагове по пробег
След 100,000 км: Риск от верижна повреда на уплътнения на дюзи/маслоподаване към турбото.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Попитайте за обслужване на уплътнения на дюзи + болт за подаване на масло към турбото
- ☐Купете само ако е каран по магистрала с чиста история на маслото
- ☐Проверете за вой от турбото / син дим
- ☐Предпочетете 2.0 TDCi
Често задавани въпроси
Надежден ли е Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6)?
Проблемен — Дизелът 1.6 с произход от PSA и с прословута верига от откази: деградирали медни шайби на дюзите позволяват на отработени газове да карбонизират маслото, което запушва фината мрежичка в болта за подаване на масло към турбото, лишавайки турбото от смазване докато лагерите откажат. Добавете запушване на DPF при къси разстояния. Разумен избор само с документирана поддръжка на маслоподаването към турбото/уплътненията на дюзите и движение по магистрала.
Какви са честите проблеми и мнения за Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6)?
Най-често докладваните проблеми: Уплътнение на дюза → маслен глад на турбото, Повреда на турбото, Запушване на DPF.
Струва ли си да купите Ford Focus II 1.6 TDCi (DV6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.