30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)

2021–2026 · бензин · 1498cc · 150hp

Кодове на двигателя: CHZ, CHZJ, CZDA, CZEA, DADA, DFYA, DKLA, DLAA, DPCA

Изисква грижа

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Taigo 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO). Проверете това, преди да купите на старо.

Taigo (купе-кросоувър роднината на T-Cross/Polo) използва познатите TSI бензинови — 1.0 трицилиндров и 1.5 четирицилиндров (EA211, споделени с Polo/T-Cross/Ibiza/Scala, с ACT на 1.5) — икономични, старателни и с ремъчно задвижване, далеч по-надеждни от старите верижни малки TSI на VAG. Предпазните мерки са модерната норма: обслужване на ангренажния ремък (спазвайте графика), нагар по всмукването от директното впръскване с времето, проблеми с водната помпа/PCV и ранното колебание при ниско натоварване на 1.5 EVO, решено със софтуер. 1.0 е златната среда; обслужвана кола е наистина добър двигател. Купувайте според историята на ремъка и (при 1.5) потвърдете софтуерните ъпдейти.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CHZ), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Ангренажен ремък / колебание на 1.5 EVOповтарящ се

С ремъчно задвижване (сменяйте по график); ранното колебание на 1.5 EVO е решено със софтуер.

Решение / Мярка: Ремък + водна помпа по график; уверете се в софтуера на 1.5.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 80,000 км

Нагар във всмукването / водна помпаповтарящ се

Нагар по всмукването от директното впръскване с времето; пластмасовата водна помпа може да тече.

Решение / Мярка: Почистване на нагара при неравна работа; смяна на водната помпа.

Цена на ремонта: €150–€1500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Cam belt / 1.5 EVO hesitationповтарящ се

Belt-driven (do on schedule); early 1.5 EVO hesitation cured by software.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule; ensure 1.5 software.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

Intake carbon / water pumpповтарящ се

DI intake carbon over time; plastic water pump can leak.

Решение / Мярка: Decarbon if rough; replace water pump.

Цена на ремонта: €150–€500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Intake carbon / DSG (eTSI)повтарящ се

DI intake carbon over time; 7-speed DSG fluid on eTSI cars.

Решение / Мярка: Decarbon if rough; DSG fluid service.

Цена на ремонта: €150–€1500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Cam belt service / 1.5 EVO hesitationповтарящ се

Belt-driven (do on schedule); early 1.5 EVO low-load hesitation cured by software.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule; ensure 1.5 software updates.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

1.5 EVO hesitation / Mk8 softwareповтарящ се

Early 1.5 EVO/eTSI low-load hesitation; Mk8 launch software was buggy — ensure updates.

Решение / Мярка: Ensure all software updates; cam-belt on schedule.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 80,000 км

Cam belt serviceповтарящ се

EA211 is belt-driven; change on schedule with water pump.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule.

Цена на ремонта: €350–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

1.5 low-speed hesitation / DI carbonнезначителен

Early 1.5 evo low-speed hesitation (software-addressed); DI intake carbon over time.

Решение / Мярка: Ensure software updates applied; decarbon if rough.

Цена на ремонта: €0–€450

Обикновено се появява след: 120,000 км

Прагове по пробег

След 160,000 км: Внимание към ремъка + нагара.

След 150,000 км: Belt + carbon attention.

Списък за проверка преди покупка

☐1.0 е златната среда
☐Същият EA211 като в Polo / T-Cross / Scala
☐История на ремъка + (1.5) софтуера
☐1.5 is the sweet spot
☐Same EA211 as A1 / A3 / Golf
☐Belt + (1.5) software history
☐1.0 is the sweet spot
☐Same EA211 as Ibiza / Polo / T-Cross
☐Same EA211 as Tiguan / Kodiaq
☐Same EA211 EVO as Golf VIII / Octavia IV
☐Belt + (eTSI) DSG history
☐Same EA211 as Scala / Polo / T-Cross
☐Same EA211 as Kodiaq / Tiguan / Octavia
☐Works hard in the 7-seat body
☐1.5 EVO: software updates done?
☐Same EA211 as Tiguan / Octavia
☐Superb-value family liftback
☐Same EA211 as Golf / Octavia / Polo
☐Ensure all software updates done
☐Same EA211 EVO as Octavia IV / Leon IV
☐Cam-belt history
☐1.5 evo: software updates applied
☐Much safer than old small chain TSIs
☐Same EA211 as Polo / T-Cross / Scala

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Taigo 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)?

Изисква грижа — Taigo (купе-кросоувър роднината на T-Cross/Polo) използва познатите TSI бензинови — 1.0 трицилиндров и 1.5 четирицилиндров (EA211, споделени с Polo/T-Cross/Ibiza/Scala, с ACT на 1.5) — икономични, старателни и с ремъчно задвижване, далеч по-надеждни от старите верижни малки TSI на VAG. Предпазните мерки са модерната норма: обслужване на ангренажния ремък (спазвайте графика), нагар по всмукването от директното впръскване с времето, проблеми с водната помпа/PCV и ранното колебание при ниско натоварване на 1.5 EVO, решено със софтуер. 1.0 е златната среда; обслужвана кола е наистина добър двигател. Купувайте според историята на ремъка и (при 1.5) потвърдете софтуерните ъпдейти.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Taigo 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)?

Най-често докладваните проблеми: Ангренажен ремък / колебание на 1.5 EVO, Нагар във всмукването / водна помпа, Cam belt / 1.5 EVO hesitation, Intake carbon / water pump, Intake carbon / DSG (eTSI), Cam belt service / 1.5 EVO hesitation, 1.5 EVO hesitation / Mk8 software, Cam belt service, 1.5 low-speed hesitation / DI carbon.

Струва ли си да купите Volkswagen Taigo 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO) на старо?

Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.