30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)

2024–2026 · бензин · 1498cc · 150hp

Кодове на двигателя: CHZ, CHZJ, CZDA, CZEA, DADA, DFYA, DKLA, DLAA, DPCA

Изисква грижа

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Tayron 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO). Проверете това, преди да купите на старо.

Бензиновите TFSI двигатели — 1.0 (30 TFSI) и 1.5 (35 TFSI, с ACT и мек хибрид 35 TFSI mHEV — споделен с Golf VIII/Octavia IV/Leon IV) — са икономични, отзивчиви и с ремъчно задвижване, далеч по-надеждни от старите верижни малки TSI двигатели на VAG. Предупрежденията са обичайните за модерен двигател: смяна на ремъка по график, натрупване на нагар в директната горивна система с времето, компоненти на водна помпа/PCV, ранното забавяне при ниски обороти при 1.5 EVO, отстранено със софтуерна актуализация, и 7-степенният S tronic при mHEV версията. Обслужена и актуализирана кола е наистина добър двигател. Купувайте на база история на ремъка и софтуера.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CHZ), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Забавяне при 1.5 EVO / софтуерповтарящ се

Ранно забавяне при ниско натоварване при 1.5 EVO; уверете се, че софтуерните актуализации са направени.

Решение / Мярка: Направете софтуерните актуализации; сменяйте ремъка по график.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 80,000 км

Нагар в горивната система / S tronicповтарящ се

Натрупване на нагар в директната горивна система с времето; смяна на маслото на 7-степенния S tronic при mHEV версиите.

Решение / Мярка: Почистване от нагар при неравномерна работа; смяна на маслото на S tronic.

Цена на ремонта: €150–€1500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Cam belt / 1.5 EVO hesitationповтарящ се

Belt-driven (do on schedule); early 1.5 EVO hesitation cured by software.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule; ensure 1.5 software.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

Intake carbon / water pumpповтарящ се

DI intake carbon over time; plastic water pump can leak.

Решение / Мярка: Decarbon if rough; replace water pump.

Цена на ремонта: €150–€500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Intake carbon / DSG (eTSI)повтарящ се

DI intake carbon over time; 7-speed DSG fluid on eTSI cars.

Решение / Мярка: Decarbon if rough; DSG fluid service.

Цена на ремонта: €150–€1500

Обикновено се появява след: 130,000 км

Cam belt service / 1.5 EVO hesitationповтарящ се

Belt-driven (do on schedule); early 1.5 EVO low-load hesitation cured by software.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule; ensure 1.5 software updates.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

1.5 EVO hesitation / Mk8 softwareповтарящ се

Early 1.5 EVO/eTSI low-load hesitation; Mk8 launch software was buggy — ensure updates.

Решение / Мярка: Ensure all software updates; cam-belt on schedule.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 80,000 км

Cam belt serviceповтарящ се

EA211 is belt-driven; change on schedule with water pump.

Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule.

Цена на ремонта: €350–€600

Обикновено се появява след: 120,000 км

1.5 low-speed hesitation / DI carbonнезначителен

Early 1.5 evo low-speed hesitation (software-addressed); DI intake carbon over time.

Решение / Мярка: Ensure software updates applied; decarbon if rough.

Цена на ремонта: €0–€450

Обикновено се появява след: 120,000 км

Прагове по пробег

След 160,000 км: Период за ремък + софтуер + DCT.

След 150,000 км: Belt + carbon attention.

Списък за проверка преди покупка

☐Същият EA211 EVO като Golf VIII / Leon IV
☐Уверете се, че софтуерните актуализации са направени
☐История на ремъка + S tronic
☐1.5 is the sweet spot
☐Same EA211 as A1 / A3 / Golf
☐Belt + (1.5) software history
☐1.0 is the sweet spot
☐Same EA211 as Ibiza / Polo / T-Cross
☐Same EA211 as Tiguan / Kodiaq
☐Same EA211 EVO as Golf VIII / Octavia IV
☐Belt + (eTSI) DSG history
☐Same EA211 as Scala / Polo / T-Cross
☐Same EA211 as Kodiaq / Tiguan / Octavia
☐Works hard in the 7-seat body
☐1.5 EVO: software updates done?
☐Same EA211 as Tiguan / Octavia
☐Superb-value family liftback
☐Same EA211 as Golf / Octavia / Polo
☐Ensure all software updates done
☐Same EA211 EVO as Octavia IV / Leon IV
☐Cam-belt history
☐1.5 evo: software updates applied
☐Much safer than old small chain TSIs
☐Same EA211 as Polo / T-Cross / Scala

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Tayron 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)?

Изисква грижа — Бензиновите TFSI двигатели — 1.0 (30 TFSI) и 1.5 (35 TFSI, с ACT и мек хибрид 35 TFSI mHEV — споделен с Golf VIII/Octavia IV/Leon IV) — са икономични, отзивчиви и с ремъчно задвижване, далеч по-надеждни от старите верижни малки TSI двигатели на VAG. Предупрежденията са обичайните за модерен двигател: смяна на ремъка по график, натрупване на нагар в директната горивна система с времето, компоненти на водна помпа/PCV, ранното забавяне при ниски обороти при 1.5 EVO, отстранено със софтуерна актуализация, и 7-степенният S tronic при mHEV версията. Обслужена и актуализирана кола е наистина добър двигател. Купувайте на база история на ремъка и софтуера.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Tayron 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO)?

Най-често докладваните проблеми: Забавяне при 1.5 EVO / софтуер, Нагар в горивната система / S tronic, Cam belt / 1.5 EVO hesitation, Intake carbon / water pump, Intake carbon / DSG (eTSI), Cam belt service / 1.5 EVO hesitation, 1.5 EVO hesitation / Mk8 software, Cam belt service, 1.5 low-speed hesitation / DI carbon.

Струва ли си да купите Volkswagen Tayron 30 / 35 TFSI (1.0 / 1.5 EA211 EVO) на старо?

Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.