216d / 218d / 220d (B37 / B47 diesel)

2013–2024 · дизел · 1995cc · 190hp

Кодове на двигателя: B37, B47, B57, N47

Изисква грижа

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 4 Series 216d / 218d / 220d (B37 / B47 diesel). Проверете това, преди да купите на старо.

Дизеловите двигатели обхващат по-ранния 2.0 N47 (F32 — носи прословутото износване на задно разположената верига на разпределителния механизъм, чийто ремонт е трудоемък) и по-късния 2.0 B47 (значително подобрен заместник, използван и в 3/5-Series, и в X-моделите), плюс плавния редови 3.0-литров шестцилиндров B57/N57 (430d). B47 е двигателят, който си струва да купите — той поправи репутацията на N47 по отношение на веригата. Остават стандартните предупреждения за модерните дизели: филтърът за твърди частици (DPF) и EGR клапанът страдат при кратки пътувания (охладителят на EGR е известна слаба точка), нужно е внимание към инжекторите, а по-новите автомобили използват AdBlue. Редовият шестцилиндров 430d е отличен, издръжлив двигател за дълги разстояния. Купувайте, като проверявате историята на веригата (избягвайте тракащ N47), на EGR клапана и на DPF филтъра.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (B37), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Задна верига на разпределителния механизъм при N47 (ранни модели)повтарящ се

При ранните N47 задно разположената верига се износва → тракане → трудоемък ремонт. B47 разрешава този проблем.

Решение / Мярка: Предпочитайте B47; при N47 се ослушвайте за тракане при студен старт (отказвайте се от покупката, ако има такова).

Цена на ремонта: €300–€1100

Обикновено се появява след: 120,000 км

Охладител на EGR / DPF / AdBlueповтарящ се

Охладителят на EGR е слаба точка; DPF филтърът се запушва при кратки пътувания; по-новите автомобили използват AdBlue.

Решение / Мярка: Сменете охладителя на EGR; карайте по магистрала за регенерация на филтъра; диагностицирайте SCR системата.

Цена на ремонта: €250–€1500

Обикновено се появява след: 180,000 км

N47 timing-chain failure (rear, pre-~2015)критичен

Early N47 rear timing chain can stretch/fail → rattle from bellhousing end; engine-out repair. B47 redesigned and far better.

Решение / Мярка: Identify N47 vs B47; N47: rear rattle + chain history; prefer B47.

Цена на ремонта: €1200–€3500

Обикновено се появява след: 120,000 км

EGR cooler / DPF / AdBlueповтарящ се

EGR cooler weak point; DPF clogs on short trips; twin-dosing AdBlue/SCR.

Решение / Мярка: Replace EGR cooler; motorway regens; diagnose SCR.

Цена на ремонта: €300–€1200

Обикновено се появява след: 130,000 км

Injector / timing chain (high miles)повтарящ се

Injector and chain attention at very high mileage.

Решение / Мярка: Injector test; check chain.

Цена на ремонта: €250–€1500

Обикновено се появява след: 200,000 км

N47 rear timing chain (early)критичен

Early N47 rear-mounted chain wears → rattle → labour-heavy fix. B47 resolved this.

Решение / Мярка: Prefer B47; on N47 listen for cold-start rattle (walk away if present).

Цена на ремонта: €800–€2500

Обикновено се появява след: 120,000 км

Timing chain / injector / AdBlueповтарящ се

Chain and injector attention at higher mileage; AdBlue/SCR.

Решение / Мярка: Check chain; injector test; diagnose SCR.

Цена на ремонта: €250–€1500

Обикновено се появява след: 180,000 км

Гранични години

2015: Преди — N47 — rear timing-chain failure risk. След — B47 — redesigned, much more dependable (prefer it).

Прагове по пробег

След 220,000 км: B47/B57 издържат висок пробег.

След 140,000 км: N47 chain window; B47 safer.

След 250,000 км: B47/B57 300k-capable with care.

Списък за проверка преди покупка

☐Предпочитайте B47 пред ранния N47
☐N47: тракане при студен старт = отказвайте се от покупката
☐Редовият шестцилиндров 430d е отличен
☐Identify N47 vs B47 — prefer B47
☐N47: rear rattle + chain history
☐330d straight-six is superb
☐Prefer B47 over early N47
☐N47: cold-start rattle = walk away
☐430d straight-six is superb
☐530d straight-six is superb
☐30d straight-six is superb
☐The engine for miles/towing

Често задавани въпроси

Надежден ли е Bmw 4 Series 216d / 218d / 220d (B37 / B47 diesel)?

Изисква грижа — Дизеловите двигатели обхващат по-ранния 2.0 N47 (F32 — носи прословутото износване на задно разположената верига на разпределителния механизъм, чийто ремонт е трудоемък) и по-късния 2.0 B47 (значително подобрен заместник, използван и в 3/5-Series, и в X-моделите), плюс плавния редови 3.0-литров шестцилиндров B57/N57 (430d). B47 е двигателят, който си струва да купите — той поправи репутацията на N47 по отношение на веригата. Остават стандартните предупреждения за модерните дизели: филтърът за твърди частици (DPF) и EGR клапанът страдат при кратки пътувания (охладителят на EGR е известна слаба точка), нужно е внимание към инжекторите, а по-новите автомобили използват AdBlue. Редовият шестцилиндров 430d е отличен, издръжлив двигател за дълги разстояния. Купувайте, като проверявате историята на веригата (избягвайте тракащ N47), на EGR клапана и на DPF филтъра.

Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 4 Series 216d / 218d / 220d (B37 / B47 diesel)?

Най-често докладваните проблеми: Задна верига на разпределителния механизъм при N47 (ранни модели), Охладител на EGR / DPF / AdBlue, N47 timing-chain failure (rear, pre-~2015), EGR cooler / DPF / AdBlue, Injector / timing chain (high miles), N47 rear timing chain (early), Timing chain / injector / AdBlue.

Струва ли си да купите Bmw 4 Series 216d / 218d / 220d (B37 / B47 diesel) на старо?

Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.